News; La nouvelle Volkswagen Polo BlueGT

Voilà plus de trente ans que la Polo Volkswagen évolue en première
ligue du championnat des citadines polyvalentes. Arrivée sur les routes
en 1975, la toute première Polo s’est propulsée d’emblée en tête du
classement des meilleures ventes. À ce jour, 13 millions d’exemplaires
de la Volkswagen
sont sortis des chaînes de production. Parmi les versions les plus
marquantes de cette série figurent la Polo BlueMotion, entièrement
tournée vers la durabilité, ou encore les sportives talentueuses que
sont les Polo G40 et Polo GTI. Aujourd’hui, Volkswagen propose une
nouvelle version taillée pour faire référence : la Polo BlueGT.
Réussissant le tour de force de concilier « dynamisme » et « sobriété »,
elle atteint un niveau d’efficacité jamais vu dans la catégorie des
voitures à moteur essence. Au cœur de l’arsenal technologique de la Polo
BlueGT, le moteur TSI est doté d’un système de gestion active des
cylindres ACT, désactivant automatiquement une partie des cylindres.
Volkswagen est le premier constructeur à mettre en œuvre cette
technologie sur un moteur quatre cylindres.

• Sportive et économe.

À l’aise dans les hauts régimes, le TSI 1,4 l de la Polo BlueGT
développe 140 ch (103 kW) tout en consommant seulement 4,6* l/100 km
(107* g/km CO2). Si la Polo Blue GT est commandée avec la boîte DSG 7
vitesses (en option), la consommation descend même à 4,5* l/100 km (105*
g/km CO2). La nouvelle Volkswagen atteint
une vitesse maximale de 210 km/h et passe de 0 à 100 km/h en seulement
7,9 s. Le comportement dynamique profite également du couple élevé. Il
est intéressant, de ce point de vue, de s’attarder sur la courbe du
couple moteur, presque en forme de plateau : le couple maximum de 250 Nm
est disponible à bas régime, dès 1 500 tr/min, et reste au même niveau
jusqu’à 3 500 tr/min.

• Pack high-tech.

Ce mariage inhabituel entre efficacité et dynamisme est rendu
possible par l’agrégation de plusieurs technologies : ACT, downsizing
(réduction de la cylindrée, plus injection directe et suralimentation)
et technologies BlueMotion (système Start-Stop, récupération d’énergie,
optimisation aérodynamique). La Polo BlueGT se positionne ainsi à
mi-chemin entre la Polo 1.2 TSI 105 ch (77 kW) et la Polo GTI 180 ch
(132 kW).

• Système de gestion active des cylindres (ACT).

En mettant les deuxième et troisième cylindres temporairement à
l’arrêt à faible et à moyenne charge, le système de gestion active des
cylindres permet d’abaisser la consommation d’environ 0,4 l/100 km en
cycle européen. À une vitesse constante de 50 km/h en troisième ou
quatrième vitesse, le gain de carburant peut même atteindre un litre aux
100 km.

• Équipements de la Polo BlueGT.

La nouvelle déclinaison de la Polo présente plusieurs
caractéristiques visuelles distinctives, tant à l’extérieur qu’à
l’intérieur. À l’extérieur, on la reconnaît notamment à ses nouvelles
jantes aluminium 17″, à son spoiler de toit et à ses pare-chocs modifiés
(avec diffuseur à l’arrière), ainsi qu’aux bas de caisse et à la
suspension abaissée de 15 mm. À l’intérieur, la BlueGT se distingue par
des détails tels que l’affichage multifonctions enrichi (mention ACT et
pression de gonflage des pneumatiques), un régulateur de vitesse et des
sièges Sport à l’avant. Bien entendu, l’ESP, les airbags frontaux et
tête/thorax, ainsi que la direction assistée électrohydraulique font
partie des équipements de série à bord de la nouvelle Polo BlueGT. Elle
arrivera sur le marché au quatrième trimestre 2012 et sera vendue à
partir de 19 650 euros TTC en Allemagne. (aux alentours de 21 500 euros
en France).

Tous les équipements et caractéristiques techniques mentionnés valent
pour la gamme de modèles proposée en Allemagne. Ils peuvent être
différents dans d’autres pays.

http://www.polopascher.biz